动力电池过剩加速洗牌 三分之一企业已被淘汰出局

  当前,电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向,动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也定夺着未来电动汽车市场化的步伐。  当前,电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向,动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也定夺着未来电动汽车市场化的步伐。

  如何督促动力电池与其他环节的和谐配合将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的下一步发展前景。为督促产业的协同发展,6月27日,由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛在青海省西宁市召开。
  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会颁发了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。

  
  中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表现,动力电池产业的飞快进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的督促下,新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也呈现供应仓促和产能过剩并存的现象。数据再现,2017年中国动力电池的产能已经赶过了200gwh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化出格明确,高端优质产能供应不敷,低端产能订货不敷,生产经营艰巨,表现出结构性的产能过剩。

  
  他指出,全球动力电池市场陆续是被几大企业所盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到了80%,市场将进一步向优势企业荟萃,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被裁减。数据再现,中国动力电池配套企业已经从2015年的大要150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被裁减出局。
  对此,宁德时代副董事长黄世霖也表现:动力电池企业酿成的头部效应已经出格明确,装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%,到2018年已经晋升到了71%,从前面两年,我们跟比亚迪的市场份额来看,从2017年的44%晋升到2018年上半年的63%,下半年的情况推测跟上半年差不了太多,所以头部效应很明确。

  
  对付动力电池产能过剩,他也指出,从2013年到2017年,整体规划出来的产能到达了228gwh,但2017年只用掉了37gwh,所以从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩,揣测产能过剩的情况能够会赓续到2020年此后。
  除了动力电池过剩,新能源车也呈现了过剩的情况。
<8万辆,其中市场以乘用车为主,较去年高涨了58%,发展出格快,揣测2018年整体整车的装车量肯定会赶过100万辆。      不过,在这个过程中也呈现了很多问题。   他还指出,整车投资还是出格热的,从目前来看,投资的增长也出格快,包含从动力电池到整车。   须要一提的是,动力电池的竞争已经不仅仅限制在国内。   陈清泰表现,动力电池全球化竞争日益强烈,中国企业将垂垂由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场,欧美国家的企业固然在本轮竞争中失去了位置,但他们已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强健竞争者。      因此,他强调,电池技术正处在飞快发展的过程之中,它已经成为严重国家竞争力的一个焦点,这里既充溢机会,也面临着庞大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争,不断提高自己的竞争地位最要紧的是操纵核心技术,并且有能力不断创设核心技术。